一种全新的电动车电池，据说充满一次只需要十分钟的时间？

    据了解，恒通联合微宏动力、中国航天、武汉大学、襄阳电机等企业、研究机构联合推出的快速充电纯电动客车，采用国际先进的新型锂电池，在正负极材料、隔膜、电解液方面进行了大量改进和优化，电池组具备10分钟快速充电、使用寿命达6~8年的优势。这种电动公交客车可以在起点和终点站利用车辆周转时间充电，整车配装50千瓦时左右电池就可满足单程运行的要求，电池的重量减轻50%，购买和使用成本大幅下降。恒通与微宏公司合作研发的快速充电纯电动公交车在浙江省湖州投入示范运营，标志着我们向新能源汽车目标迈了一大步。

    过去的电动汽车在电池和充电模式上存在困难，阻碍了规模化推广速度：

    首先，我国的电动汽车零部件产业化能力还不是很足，规模小，成本也比较高，就拿一辆十二米厂的公交车所装备的200KW动力电池运行200公里为例子，电池的成本近60万元，电机和电控系统成本比起传统的发动机高出十至十五万元，整车的购车成本比起传统的公交车要高出近七十万，扣除国家财政所补贴的五十万元，单车的购车成本增加了二十余万，公交公司很难承受如此高昂的成本；

    其次，电池的循环充放次数比较少，一般在一千次左右，使用的寿命基本在三年之内，电动公交车的使用寿命大致为八年，中途需要更换两次，使用的成本高达一百余万；

    然后，国内的电动汽车充电目前主要有两种模式，一种是车辆直接充电，一般需要四到六小时的时间，充电的设备比较多，占地面积比较大，所耗费的时间也比较长；另外一种是直接在电站更换电池，虽然在效率上获得了几大的提升，但是，换电站的建设成本非常大，一个换电站需要的投资成本近五千万元，并且还需要大量的备用电池，这都是一笔不小的费用；

    最后，电池的能量比较低，一辆十二米厂的电动客车安装两百千瓦的电池，自重会增加很多，会影响到乘车人数，这些会提让电动公交客车用户用不起更加买不起电池，使用电动公交车的城市，公交公司依靠国家财政和当地政府的资金支持；

    但是随着技术的不断发展跟进步，目前，这一现象已经获得了显著的扭转。