锂电池生产厂家或许迎来新的蓝海,应该怎么参与进去?

2020-08-06 01:30:54 特力新能源 130

    根据不完全统计,2019年国内电动车行业中,锂电池比例占据了接近百分之二十,并且两轮电动车整体的出货量接近4000万台,这已经成为相当有规模的市场,对于锂电池企业来说,是否意味着“锂电池的春天”来临了?跟随锂电池厂家特力新能源一起来看看:

电动自行车

    1、各大巨头入局锂电池是否将会呈现一场巨大混战?

    上面我们提到,两轮电动车2019年的出货量接近4千万台,于是,众多锂电池企业纷纷涌入到两轮车市场。

    ALT:全球聚合物锂电池出货量的第一品牌,根据资料显示,雅迪去年推出高端电摩旗舰产品,搭载的便是ALT动力锂电池,并且在此前,ALT速珂在米兰展手法的锂电跨骑车款TC-MAX采用的也是ALT旗下的锂电池;

    BYD:根据消息显示,比亚迪也在积极的布局电动车市场,并且已经跟部分顶级品牌接触;

    CATL:宁德时代,全球动力电池出货量第一品牌,新国标实施之后,宁德时代携手蚂蚁金服和哈罗出行成立了合资公司,布局共享换电领域,目前主要供给给合作方哈罗出行;

    同时,深耕电动两轮车多年的品牌,2019年出货量占据电动力电池配套量的近半数,前七大电动车品牌锂电池配套量的百分之九十以上,龙头地位很难撼动。

    此外,铅酸电池的两大巨头,天能跟超威也凭借多年的领域品牌影响力遍布全国的去到布局,在一级市场的配套上有着深厚的沉淀,并且已经跟多家品牌开展合作;

    新国标执行之后,锂电车份额却是涨势明显,但是也架不住一群跨界狼的虎视眈眈,所以,这场混战,只是时间问题;

锂电池

    2、材料之争谁是主流

    在电动车行业,按照正极材料区分,目前主要还是以三元锂跟锰酸锂为主。据相关讯息显示,三元锂电池的主要优点是能量密度高,耐温低,也就是说,同等规格,成组工艺接近的时候,三元锂电池能够让您的电动车跑得更远,并且,如果是在北方的环境中,温度比较低的冬天,三元锂电池就要比磷酸铁电池更加耐用,单是其也有缺点,安全性上面赶不上磷酸铁锂;

    磷酸铁锂电池虽然能量密度更低、低温环境表现稍微差一点,但是其使用寿命更长,并且其成本要更低一些,安全系数也要更高一些,也就是说,同样是48V12A的磷酸铁锂电池,其体积要大于三元锂电池的,新国标对于整车的重量要求,在一定程度上限制的磷酸铁锂电池的市场空间。

    锰酸锂,目前市面上用于电动车领域比较多的是改型锰酸锂,安全性能会高于三元锂,同等规格之下容量又由于磷酸铁锂;就目前两轮电动车而言,似乎磷酸铁锂的使用率更少,但是,随着科学技术的发展以及科研跟企业的持续研究,电动自行车对于锂电池的使用率提升跟市场对于成本的要求,主流一说应该还是有希望的;

    3、新国标的实施其实是行业的一次洗牌,也是一次财富的在分配,虽然这中间存在着机会,但是还需要各位商家仔细琢磨慎重选择,深圳市特力新能源科技有限公司旗下的产品包含了动力电池、工具电池、储能电池组等产品,旗下全系锂电池产品均可实现定制与批量化生产,如果您有相关产品需求,欢迎您致电特力,我们将竭诚为您服务。

标签: 锂电池厂家
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